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经济下行,物流反而比较“稳”!原来是这样
发布日期: 2015-05-15 10:48:49 来源:本站 作者:本站编辑 查看:436
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 一季度,国民经济下行压力较大,物流业整体上呈现“缓中趋稳”的发展态势,物流的“稳”事关整个经济。这其中,互联网+物流,可能在发挥某种前所未有的作用。当然互联网+不能说明全部问题,以下仅供参考,以飨读者。


中国物流与采购联合会发布的数据显示,今年一季度,伴随着国民经济结构的优化调整,加之季节性因素的影响,前两个月物流运行有所放缓,3月份小幅回升,整体上呈现“缓中趋稳”的发展态势,物流产业发展进入动力换挡期和转型关键期。

  物流需求增势放缓,市场规模增速回落成为新常态。经过连续高速增长之后,我国物流运行增速自2012年以来一路放缓。社会物流总额增速由2011年的12.3%,降为2012年的9.8%,2013年的9.5%,2014年的7.9%。今年一季度,随着工业经济等物流需求端增速的放缓,物流市场规模增速进一步回落,全国社会物流总额为49.4万亿元,按可比价格计算,增长5.6%,增速比去年同期回落3.0个百分点。市场规模增速回落将成为物流运行的新常态,依靠规模扩张的增长模式已经难以持续。

  物流运行效率提升,物流成本水平进入回落期。一季度,社会物流总费用 2.3万亿元,同比增长4.9%,保持低位增长。社会物流总费用与GDP的比率为16.6%,较去年同期下降0.2个百分点,反映出物流运行效率有所提升。目前,我国正处于经济转型加快调整的阶段,也是转变经济发展转变方式的关键时期,核心是通过物流模式的转型升级,提高经济运行效率、降低经济运行成本,实现质量型、效益型的经济发展模式,在这一阶段,物流成本水平将进入回落期。


物流升级让经济血脉更畅通

 

运货途中踏实地吃个饭、睡个觉,对于货车司机罗在勇来说,原本不可多得。不过如今,曾经奢望的已经唾手可得。

 

长久以来,传统的仓储物流多以“点到点”运输为主,随着生产经营活动更加复杂多元,传统物流配送在运输效率、时间成本上的劣势日益明显,货物和运力间的痛点也越来越多。据了解,目前货运车辆社会保有量已经超过1700万台,其中中长途货运车辆超过500万台。然而,由于国内几乎所有的物流园都处于信息孤岛状态,从而导致车辆趴窝配货、空驶装货率超过40%。

 

而现在,借助网络平台的力量,高度分散、高度动态的货车信息得到了整合,货物和运力间的配送关系得到更合理高效的协调,物流行业原有的封闭式、粗放式发展格局正在被逐渐打破,资源共享、优势互补、互利共赢的市场机制也在逐渐形成。

 

今年一季度,我国社会物流总费用达2.3万亿元,全国社会物流总额为49.4万亿元。在经济面临下行压力的背景下,物流市场却依然保持平稳运行,“互联网+”与物流业的有效互动可见一斑。

 

经济结构的调整和升级,离不开人流、物流、信息流等要素更为顺畅的流动,物流的变革转型让经济血脉流转更加畅通,为经济提质增效提供了更强动力。

来源:人民日报

 

信息经济时代物流发展趋势探讨

 

作者/郝建彬|阿里巴巴集团研究院专家

 

一、 中国的物流发展现状


中国正处在一个全球流动、高度连接和深刻变化的世界中。人流、商流、物流、资金流、信息流共同构成了现代经济的运行基础,决定着经济发展的未来。其中,物流是创造时间价值、空间价值的现代服务活动,物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,物流业和国民经济各个领域密切相关,既是国民经济运行的基础条件,也是构建对外交往、对外贸易的一个必不可少的前提条件。

 

经过30多年的发展,中国已经成为世界第一制造大国和贸易大国,也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一,航空货运量和快递量居世界第二。物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。


物流规模快速扩展和物流基础设施的大发展为物流能力的提升奠定坚实的基础。但我国不是物流强国,物流业发展粗放,总体滞后经济社会发展要求。根据世界银行的物流能力指标(LPI),我国物流能力领先于其他“金砖国家”及与我国有相似资源禀赋的亚洲国家,但明显落后于主要发达国家。物流粗放式发展难以为继。我国物流能源消耗仍处于快速增长期,对液体燃料需求将大幅增加。由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨,加之服务价格偏低、融资环境不佳影响,依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继,面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。


2012年,中国全社会物流费用占GDP比重约为18%,高出发达国家一倍以上。未来,物流业发展面临能力、竞争力、效率、布局、可持续、应急、民生等方面的新要求。


二、当前我国物流存在的问题


一是物流系统性不强,网络化程度低,呈现分散、独自发展的态势,基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成,综合交通运输枢纽建设滞后,不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接,沿海和内陆集疏运体系不配套,各种运输方式之间信息不共享,交通运输资源综合利用效率不高;海铁联运比例不到2%(发达国家已达20%);一些物流需求不旺的地方盲目大量兴建物流园区、物流中心造成闲置;而物流需求旺盛的区域如北、上、广等省市物流企业面临拿地困难;地仓储设施分布在不同行业和部门,缺乏有效的资源整合;托盘标准不统一,不能一贯化运作;地方保护、部门封锁比较严重,工商、税收、土地、交通等方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。


二是与制造业、农业、商贸联动不足,物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。


三是国际化能力不强。与我国高增长的国际贸易相比,物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系,国际市场份额很低,进出口所需的物流服务很大程度上需要依赖国外跨国物流企业。我国与200多个国家建立起了贸易联系,但是国内没有一家物流企业能够提供全球送达业务。


四是公平竞争、规范有序的物流市场尚未形成。一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠,使其享受超国民待遇。许多中小物流企业经营不规范,市场无序竞争,服务意识淡薄,法律意识不强,缺乏诚信。


五是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强,研发投入很低,商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后,尚未进入以创新引领的发展阶段。


六是不可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。无效运输、不合理运输、过度包装等问题严重;超载、超速造成的严重人身安全和货物损害事故经常发生,给企业和国家带来重大损失。


三、未来物流发展展望

预计20年后,我国有可能成为世界第一大经济体,由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。我国工业化推进过程中工业仍将有较大发展,大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛。同时,产业结构的逐步升级以及生产方式的变化,带来“短、小、轻、薄”商品以及小批量、多频次、灵活多变的物流需求快速增加。从中等收入迈向高收入国家,居民消费的水平、心理、方式和结构的变化,要求物流发展更加注重效率、特色、个性和人性,基于更快时间和更高空间价值的物流需求会越来越大。预计2020年,我国网络购物市场规模将达到10万亿,由此产生包裹数将达到300亿个,日快递量接近1亿个。电子商务将是物流业变革的催化剂。


信息技术广泛应用,促进物流业升级。交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破,高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术,特别是“物联网、下一代信息技术”、现代管理科学技术等将在物流领域得到推广和应用,将电子商务、移动互联、大数据、云计算、物联网等将与物流业深度融合,让物流更为“智慧化”、“智能化”,这些都对物流业升级带来重大促进作用。未来物流技术创新将反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、个性化、人性化、精细化、绿色化和节能化等时代性特点。


四、信息经济下物流业发展建议


一是做好信息经济下物流基础设施的顶层设计。国家宏观部门应根据经济社会发展,居民消费特性,物流供求数据,各省经济规模、人口,物流运力(空、路、铁、水运等综合运力及覆盖半径),城市产业布局(制造业、商业、房地产、物流地产)等综合因素,开展物流进行顶层设计和分区域、分层次物流节点布局。包括完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络,构筑统筹国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、社会化与自营的不同层级、不同功能、有效衔接的国家物流系统。


二是推动物流业与线下商贸、产业集群等协同发展。在重要商贸区域、重点专业市场、产业集群区,大力发展集展示、交易、仓储、流通加工、运输、配送、信息功能于一体的物流综合平台;加强物流与城市发展的协同规划与合理布局。着眼于物流业服务生产、流通和消费的内在要求,加强物流自身资源和供应链整合,提升物流服务和供应链管理能力,增强物流业与各次产业、地区经济协同和互动发展,充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器等作用。


三是把握信息产业革命带来的重大机遇,抢占物流业制高点。借助电子商务催生的物流大发展契机,用互联网思维改造行业的管理、运营、市场等各个环节,用电商“天网”改变物流“地网”格局,打造“电子商务+物流”高效透明、信息对称、价格公开的社会化、现代物流体系。推动应用物联网感知、智能识别、云计算、大数据预警、实时跟踪等技术,提升物流信息化程度和信息化水平,提升服务附加值,从而降低运营成本,提升利润空间,改善服务质量。基于互联网平台打造 2-3家全国性“互联网化”物流综合服务平台商,促进全社会物流费的下降。

 
 
 
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