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什么样的TMS才是最好的?
发布日期: 2015-05-04 15:45:38 来源:本站 作者:本站编辑 查看:436
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 核 心

TMS除了是个大数据库外,还应该是个大的数学模型。TMS就不仅仅是一个普通的系统,而是可以为公司带来价值的生产力工具。所以,什么样的TMS才是最好的?能计算出成本收益率,并且能真正、直观的提高成本收益率的TMS才是最好的!

前言

这是2012年11月7日发表的一篇文章,是对一篇国外的文章《什么是最好的TMS》的简单翻译和分析,写在我创业之初。昨天又重新看到了英文原文,所以顺带把当时这篇评论也找出来,发现经历创业一段时间之后,有了更深的认识和更多的体会,重新整理一下,和各位分享。

之所以回炉这篇,原因都是:1、我个人以为这篇文章的主题仍然是正确的、代表未来、值得坚持和分享的;2、有些原来的分析比较片面或肤浅,把这段时间的相关感悟放进去,会更加客观和深刻。

文艺一点儿的说法是:不变初心,方得始终。

文学一点儿的说法是:温故而知新,可以为师矣。

物流一点儿的说法是:行业进化,人人有责。

以欧美市场为背景,市场上主要有两种TMS

传统TMS -- 类似所有传统软件, 单用户模式(single tenant),软件、数据库安装在用户自己的本地服务器或托管的服务器,软件的核心是企业自身,供自己内部使用,软件系统内的数据不和其他合作伙伴共享;

社区型/平台型TMS -- 多用户模式(multi tenants),SaaS模式,用户不需要安装任何软硬件,直接登录网页即可使用软件。用户除了得到TMS的基本功能,同时也是加入一个“社区”,里面有你现在的合作伙伴,也有其他成百上千个新的公司,大家共享一些标准的流程、共享共同的数据、进行数据传输和业务管理。在这种环境下,不但有利于和现有的合作伙伴的更好的协同(因为数据共享),而且有发现更多新的业务或者新的承运商资源的机会。

下面列出了国外市场上两种主要的TMS供应商名单:


个人评论:

1. 表单里面不乏我们耳熟能详的名字,其中JDA和RP发生了并购,不知道是否SAP TM可以递补上来;在社区型TMS的名单里面,有C.H. Robinson,这是在当下中国运输行业被推崇备至的一个名字,大把大把中国的物流公司都标榜自己要做中国的C.H. Robinson,愿景是美好的,目标是远大的,路途是漫长的,但是相信总会有公司摸索出来中国特色的C.H. Robinson的。

2. 传统TMS软件的指导思想来源于传统的生产制造企业,把运输等同于企业内部活动,所以关注的是企业的内部流程管控和优化、数据分析等等;社区型TMS软件的核心思想侧重于连接,把不同企业连接起来,进行更好的协同、合作。

3. 还有一类脱胎于传统TMS的进化版,由某个大型的货主或3PL企业开发,以该企业为主,让所有的承运商使用这个软件,可以下载订单,追踪反馈,回单上传,生成帐单等等。这种方式有其进步的地方,但是长远来看,缺点很明显:

1)这种软件是属于某个龙头企业的,所有的数据是在他的服务器上,利益是单方面的,承运商一定不会把自己的数据(比如成本、分包商、司机)放到这个软件中来,无法实现提升自己管理的目的;

2)因为第1点,这种连接关系只能止于第一层,无法打通全链条;

3)因为第1点,对于物流公司,这等同于他们操作这个企业的运输业务的额外成本,如果这个物流公司操作5个这样的客户,那么他得操作5个不同的系统。

两者现在优势、劣势比较

作者在对两者优劣比较的时候,观点很客观,传统TMS依然在一些重要方面占据优势,比如战略采购、功能全面性、规模化、优化功能等,同时社区型/平台型TMS在则一些执行层面更有优势,比如过程透明性,数据实时反馈,数据真实性,数据传输等。具体内容,大家可以看下面的表:

作者也坦言,虽然社区型/平台型的TMS在很多方面占据优势,但是目前总体来说还是传统型TMS市场份额更大,因为传统TMS在战略采购和优化方面做得更好,当然另外一个重要原因是大型的跨国公司更加青睐传统TMS。

个人评论:

1. 特别说明一下什么是基于管理的服务(managed service):看似不起眼,但为什么特别解释呢?就是因为大家推崇备至的C.H.Robinso的核心服务模式之一就叫做managed TMS,理解为运输管理外包,或者4PL,第四方物流,一个人人都知道怎么叫,但是没多少人知道怎么做的模式。

2. 就各自优缺点来看,传统TMS更适合于高度集中的运输市场,一些大货主、大公司主导运输市场,各自有自己的TMS,管理自己内部的复杂流程,同时,彼此之间,也可以通过EDI实现数据交互;社区型的TMS更适合于分散的、完全市场化竞争的运输市场。

3. 社区型TMS更接近日常执行层面,传统TMS的优点更侧重大公司的战略层面,比如说优化功能,其实如果你是个货量不大的企业,那么这个功能基本就和你无关了,优化更多针对是一个企业,有足够多的货量、使用足够大的网络才会有意义。

4. 个人认为,在中国的市场环境中,优化功能的应用属实有限。比如,优化的基本前提是有好的数据,那么以中国运输市场来看,数据基本来自手工,准确性、可信度、可用性很低,垃圾的数据做出来的只有无用的结果。

5. 另外,优化功能的应用有其适用领域,比如长途干线运输、外包运输等理论上可以优化,但是变量太多,影响优化结果。有的比如使用货源集中、车源稳定的市内密集配送、或者业务相对固定的milk-run等,则有相当的优化空间。

6. 另外一个很重要的因素,价格。传统TMS的价格一般都是比较贵的,而且是一次性支出购买软件证书+后续每年的维护费用,一次性投入比较大。而社区型TMS因为其SaaS模式的特点,按需付费,随时退出,成本低,风险也低。

TMS的未来

对于这个话题,作者的观点是:现在,传统的TMS做的更好,但是TMS的未来,属于社区型/平台型TMS。原因有两个:

后者正在日渐努力缩小与传统TMS在功能全面性和优化能力方面的差距;

这个是最关键的原因,目前尚未利用的但是最大的可能降低运输成本的因素是--- 降低车辆在路上的空驶,而这一点,只有社区型/平台型才有可能做到。作者引用美国交通部(US department ofTransportation)的数据为证,美国有25%的车辆在路上处于空驶状态。而中国,据统计可能超过50%。

个人评论:

这一点我个人绝对认同,就降低成本而言,对于甲方也好,第三方物流,运输公司,甚至专线公司,都是永恒的主题。最近两年出现的各种连盟、平台,通过整合、共享,本质上都是奔着开源节流去的。而社区型TMS,是从更广的角度去看整个运输产业链,连接货主-3PL-大中小运输公司-司机-收货人,来实现开源、节流、效率提高,其中有几个关键点(这里我们只谈思路,不谈产品,不做广告):

1. 连接是核心:1)必须是多层连接,不仅仅是上下两层;2)连接关系种,数据可以流动、信息可以共享,但是企业身份需要保密,要尊重实际业务逻辑;3)这种连接没有从属关系,而是平等的,每个人可以做自己的生意。

2. 提炼流程,标准化,了解细节但不沉溺于细节而不自拔 -- 谁都知道也会说“中国运输市场很复杂,需求都不一样” “市场太不成熟了,不适合我们的软件/系统”,但是这些都不足以成为阻碍创新的借口,反而该是动力,市场如果很好很成熟,创新何来?正所谓:技术应该顺应市场需求,而不是等待市场“成熟”.

3. 注重用户体验,关注终端客户:在B2C的运输(快递)体验面前,B2B被比的一塌糊涂,在大家都在想怎么差异化竞争的时代,其实,最能差异化你竞争优势的就是想方设法给你的客户包括终端客户,提供越来越好的运输服务体验。

4. 低成本、低风险的SaaS模式:我个人认为,未来不是所有软件还能舒服的靠着现有的卖证书+维护费+定制费生存了,从一些较为通用的软件领域已经可以初见端倪,比如客户关系管理(CRM)领域的salesforce,或人力资源(HRM)的workday。软件业的趋势,未来可能主要就3种:大型综合管理软件在结合移动端应用和开发一些轻应用后,依然生命力旺盛:比如SAP, Oracle;流程更复杂、客制化程度高的领域,还是传统软件,比如WMS;更标准化的领域,转向SaaS,比如CRM,HRM,OA,也包括运作执行层面的TMS等。

 
 
 
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