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交通运输部:大力推进物流园区互联互通
发布日期: 2015-03-09 13:56:51 来源:本站 作者:本站编辑 查看:436
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          2014年国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020)年》在主要任务中明确提出,“加快物流公共信息平台建设,进一步推进交通运输物流公共信息平台发展,整合铁路、公路、水路、民航、邮政、海关、检验检疫等信息资源,促进物流信息与公共服务信息有效对接,鼓励区域间和行业内的物流平台信息共享,实现互联互通。”

物流园区是高度集中的物流集散地,对推进区域经济现代化进程,转变经济增长方式,优化资源配置,降低物流成本均具有重要意义。物流园区作为物流产业的集聚中心,在承担信息化平台建设方面占据中心枢纽地位,其互联互通对发挥资源整合效应,促进行业资源集聚和优化组织具有重要意义。1月5日,交通运输部办公厅印发《物流园区互联应用技术指南》,指出将贯彻落实国务院颁布的《物流业发展中长期规划(2014-2020)年》,加快交通物流互联互通技术标准化建设,促进物流园区信息互联互通与融合应用发展。那么,为什么要进行园区互联互通?交通运输部如何大力推进园区互联互通?

 

互联互通刻不容缓

 

《物流园区互联应用技术指南》指出,当前物流园区宏观发展存在不少问题,物流园区规模总量不足、经营方式单一、信息技术利用率不高,物流园区投资信息化设施的建设占比严重偏低,从而造成物流园区停车场道口拥堵、货运车辆恶意逃费、管理人员私下交易、驾驶员资质造假、违法偷骗货等现象,阻碍了物流园区服务的转型升级。

另一方面,由于信息化建设水平低,全国各地的物流园区单打独斗,无法形成彼此的互联互通,物流园区的“点式经营”、“信息孤岛”局面影响物流园区运营效益的提升,造成社会整体物流运行效率低,物流成本高企。

而《物流园区互联应用技术指南》指出,物流园区互联的核心价值正是帮助园区摆脱“点式经营”、“信息孤岛”的困境,通过信息化方式帮助园区在物流交易、电子结算、仓单质押、融资担保等方面的服务功能得到充分发挥。

近几年来,物流园区互联互通是交通运输部的一项重要工作。2013年11月,交通运输部印发《交通运输物流公共信息平台建设纲要》等文件,明确指出物流园区互联是国家交通运输物流公共信息平台互联应用的重要内容;2014年6月,交通运输部发布《物流站场(园区)电子单证》行业标准,明确了物流园区互联的技术标准;2014年11月,交通运输部印发相关文件指出交通运输部部补物流园区必须进行互联工作。

 

大力推进互联互通

 

1月8日,交通运输部在浙江杭州召开物流园区互联应用培训班,培训班针对物流园区通过接入国家交通运输物流公共信息平台实现互联互通,作出了具体的工作安排和相关的培训。

交通运输部综合规划司综合规划处副处长李颖在培训班上指出,信息化是现代物流的灵魂和核心。信息化改变物流活动的空间范围、组织模式和服务内容,使得物流产业发展和业务创新的空间空前放大,企业跨界经营、联盟合作成为物流发展的新常态,没有物流信息的互联互通和高度共享就无法实现物流业的转型升级。

国家交通运输物流公共信息平台(简称“国家平台”)是交通运输部牵头,管理部门、行业协会、软件开发商、物流供应商多方共建的一个开放、共享的物流单据和服务电子交换国家级物流信息基础网络,是连通各类物流信息平台、企业生产作业系统,统一信息交换标准、消除信息孤岛的面向全社会的公共物流信息服务网络,是“公益、开放、共享”的物流信息服务桥梁。

在培训班上,传化公路港物流集团和浙江珍诚医药在线股份有限公司作为国家交通运输物流公共信息平台的实际应用企业,分享了使用国家平台为园区和物流企业带来的便利以及创造的实际经营效益。他们对交通运输部扎实推进园区互联互工作表示了充分的认可,与会相关物流企业也对园区互联形成共识。

据了解,物流园区可以通过改造自身的业务信息系统,借助国家平台这一公益、开放、共享、包容性的物流信息基础网络,实现与各方信息系统互联互通,并可利用平台享受信用、跟踪等相关增值服务,开发交易、跟踪、代收货款、物流保险等丰富的商业应用。国家平台与这些增值服务之间不存在竞争关系,它是一个物流商务信息服务的大窗口,既方便各类物流公共信息平台运营企业能够在更大范围向社会提供增值服务,也方便社会企业用户通过一个窗口更便捷地找到自己所需的服务,它与其他各类物流信息系统共同构筑形成“可靠、安全、高效、顺畅”的物流信息化体系。

“早在2008年园区建立时,我们就开始建立信息平台进行数据共享,现在我们做了货物出入库管理、零担配送平台,车辆定位、配货、保险、诚信管理平台,目前正在开发金融担保平台。我们一直就有园区互联的意识,但仅凭物流园区一己之力,工作推进很难,比如目前正在开发的金融担保平台,我们推了三年。如果能够借助国家平台参与园区互联,我相信这样的工作根本不需要三年,会大大加快物流园区的发展速度。”河南天翔物流发展有限公司总经理常海丰对记者说,“以往我们都没敢想过与海关、铁路、航空对接,互联后这些资源都可以共享,只有全国联起来才叫互联。”

浙江长兴综合物流园区发展有限公司2010年参与国家平台项目,接触园区一卡通,该公司运营信息部经理单军杰认为,从大的层面看,园区互联符合行业发展趋势,是物流企业一直呼吁的发展方向。

“以浙江长兴为例,长兴当地物流园区互联后,不仅可以提高整个城市信息化程度,而且上下游的联接形成制造业与物流业的联动融合,可以有效提升整个城市的经济发展水平。”单军杰对记者说,此举还可以实现多种运输方式有效衔接。

“一卡在手,全国通行”,“网上物流园区”实现一个接口群发信息并非只是美好愿景。物流园区互联是循序渐进的过程,随着全国货运主枢纽互联互通工作的深入开展,这些场景将变为现实。

 

珍诚医药:实现电商与承运商实现信息无缝对接

 

浙江珍诚医药在线股份有限公司是一家医药流通企业,从事药品和医疗器械的批发业务,2007年涉足B2B医药电子商务。据珍诚医药副总经理姜雪芳介绍,珍诚医药与国内外约1500家药品供应厂商建立了合作关系。珍诚医药服务于浙江省及周边部分省份约15000家第二医药终端用户(城市药店,包括连锁药店和单企)、第三医药终端用户(县级以下的医疗机构、包括医院、诊所、计划生育指导站等)及区域医药分销企业。

姜雪芳介绍,第二、第三医药终端用户的显着特点就是都在基层,客户规模小。为了缓解资金流通压力,客户采购的频次高、单次采购量小,2010年统计的客户单次采购金额在1100-1200元。第二第三医药终端用户地域分布比较散,要延伸到城市的各个角落和基层的乡村。客户对时效性的要求和客户地域分布散的矛盾决定配送车辆的调度必须有统一的规划,物流配送环节信息化建设很有必要。

另一方面,部分复方制剂只有在客户签收之后,珍诚医药才能从药企采购下一批药物,高效的信息化网络对于珍诚医药的采购环节也发挥着极为重要的作用。

姜雪芳介绍,2012年,珍诚医药开始对接国家平台,认识到国家平台对珍诚医药的重要作用后,珍诚医药与国家平台一拍即合。

姜雪芳认为,国家平台在标准化建设方面已经走在前面,企业可以直接接入标准化信息平台,可根据法规与业务发展需求进行升级,一次接入、永久互联,大大提升互联工作和数据交换效率。另一方面,姜雪芳认为,国家平台在诚信力和公认度方面是企业类信息平台不能比拟的。

如何实现珍诚医药与国家平台的联结,姜雪芳介绍说:“珍诚医药通过物流数据接口平台把配送委托单传递给下游承运商,承运商的车辆调度信息会通过平台返回到珍诚医药的电子商务平台上,这样珍诚医药的客户就能及时跟踪了解货物的配送进度。目前配送进度有三个节点:出库、装车与签收。”

珍诚医药与国家平台的互联接口通过平台进行信息交换的内容为普通货物运输托运单、普通运输托运状态变化单、普通运输回执单,采用的标准为交通运输物流信息交换和道路运输电子单证。跟踪中心进行信息交换的内容为普通运输跟踪托运单、物流跟踪状态单,采用的标准为交通运输物流信息和互联共享车货跟踪应用服务。

姜雪芳介绍,接入国家平台后,上下游企业有效实现数据共享,减少信息重复录入、提高了信息传输效率和准确性。从具体效益上来讲,在互联前,公司需要聘请三个客服人员,通过电话确认货物的流通状态,即便这样,承运环节的信息也处于黑箱状态。但在互联后,公司只需要聘用一个工作人员,通过信息平台实时监控承运商的配送环节即可。鉴于此,珍诚医药每月可节省客服工资6000元,通讯费用60元,接入平台后,信息录入的整体差错率从3%降低到0.5%以下,单据处理时间从平均3分钟/笔降为零。

而对于承运商来说,每月可节省客服工资2500元,通讯费用100元,录入整体差错率从5%降到0.5%以下,单据处理时间从平均5分钟/笔降到1分钟/笔。因此,接入国家平台对珍诚医药和下游的承运商来说是双赢之举。

国家食品药品监督管理总局规定,所有药品经营企业,2015年底前全部通过认证。新版GSP对药品采购审核更严格、收货/验收/运输各环节记录更完善,并要求采用计算机系统自动控制。

《药品经营质量管理规范》第一条规定,企业应当按照《规范》的要求,在储存药品的仓库中和运输冷藏、冷冻药品的设备中配备温湿度自动监测系统(以下简称系统)。系统应当对药品储存过程的温湿度状况和冷藏、冷冻药品运输过程的温度状况进行实时自动监测和记录,有效防范储存运输过程中可能发生的影响药品质量安全的风险,确保药品质量安全。

鉴于国家食品药品监督管理总局的要求和《药品经营质量管理规范》的规定,姜雪松认为,未来医药物流供应链信息共享的新需求体现在以下三个方面:其一,实现物流全程信息共享,提供供应链增值服务,对制造商到承运商到批发商、批发商到承运商到零售商各环节订单的物流状态进行全程跟踪;其二,上下游商品基础信息、订单信息共享;其三,温湿度监测系统互联。

针对这三个新的需求方向,姜雪芳认为,未来医药物流企业与国家平台的连接应该体现在三个方面。

其一,提高供应链运作效率及规范管理水平,进一步提升供应链信息传输的效率和准确性,提供电子交易订单物流信息共享,挖掘数据价值、拓展增值服务,与银行和各类金融机构合作建立基于电子商务的供应链网络融资云服务平台。

其二,针对制造-批发、批发-零售交易环节,实现商品基础信息、订单详细信息纳入互联范围,实现上下游客户商务信息共享,提高供应链运作效率及规范管理水平。

其三,针对冷藏、冷冻药品运输,应该将冷链运输车辆、设备及其温湿度监测系统纳入互联范围,相关数据定时传送到上游企业WMS系统。同时为主管部门提供专用的信息监测平台,实现在线监测。据了解,在这一方面,浙江省食药监局已组织调研、起草标准,着手在浙江省内推动。

 

传化园区通:让车货连接更方便

 

传化物流集团是公路港物流平台整合运营商。传化物流集团园区通服务平台是根据国家平台的标准研发出来的园区信息平台的具体案例。

传化公路港物流集团南部大区总经理姚亮认为,传化物流集团园区通服务平台是实现园区管理与业务运营不可或缺的要素,是打造园区行业竞争力的重要手段。通过园区通服务平台可提升行业的准入门槛,规范司机及货代的商业行为,建立物流园区和公路物流的行业标准。姚亮表示,园区实现互联互通后,货主更愿意把货物交给园区的物流公司运输,对入住园区的物流公司信任度提高。

姚亮认为,实现园区通服务平台的正常运营需要借助两项信息基础设施的建设。其一为:一卡通管理,传化集团所有园区均实行一卡通管理,通过一卡通接入国家平台,实现园区资源动向与国家平台的互联互通。其二为,以无线覆盖作为园区信息化基础支撑和移动入口,园区内部软件可以借助移动互联网和手机APP接入国家平台。

而姚亮对传化园区通物流平台的具体解读为一个云平台,三类软件系统,一套咨询服务。

云平台产品主要服务于配货、城市货运、支付和保险业务四个环节。

在配货环节,通过搭建运力买卖双方的线上交易平台(主要针对长途运输市场),实现长途货运司机随时随地查询、选择配货信息,与物流公司实现车货匹配、在线成交,通过易配货平台实现在途追踪,然后完成后期的支付结算和双方评价。目前全国有200多万有发货需求的货代和货主,有2000多万卡车司机驾驶车长7米以上的卡车。在货主和司机之间搭建起方便快捷、诚信安全的配货服务平台后,可实现在线支付和O2O闭环操作,并建立起信用评价体系,保障服务质量。

在城市货运环节,通过搭建城市货运区域配送(短途配送)的交易平台后,货主登陆平台下单发货,司机通过手机接单,之后司机前往货主处装货,完成运货后,双方互评。以此来实现货主快速发货,司机随时配货,运力(货运信息)在线成交。

在支付环节搭建基于统一诚信体系基础之上,以一卡通为实物载体的第三方支付平台,实现物流业务各交易环节的便捷、安全支付,通过园区一卡通实现充值、门禁进出刷卡消费,发货付款,运货收款,结现。

在保险业务环节,搭建面向物流公司和司机的整车保险线上交易平台,实现用户通过平台线上投保和支付保费,方便快捷。

据姚亮介绍,三类软件系统包括:基地管理(停车、物业、信息发布)、TMS(零担、整车、专线)、WMS(普通、网仓、跨境)三种软件系统。

在园区基地管理方面,以往物流基地信息化管理水平低,造成管理效率低下,另一方面,严重依赖传统管理方式,人力成本偏高,并且易出错。

姚亮认为搭建面向物流基地内部管理需求的各类信息化管理系统,可提升物流基地信息化管理水平,实现物流基地管理的信息化、标准化和智能化。通过停车管理系统将停车场完全置于计算机统一管理下,以感应卡IC卡、ID卡为载体,智能能设备使感应卡记录车辆及持卡人进出的相关信息,同时对其信息加以运算、传送并通过字符显示、语音播报等人机界面转化成人工能够辨别和判断的信号,从而实现计时收费、车辆管理等目的;通过租赁(合同)管理系统,管理租赁业务和客户资源的统一信息平台。

TMS软件系统主要针对零担、整车、专线等各类运输方式,传统人工调度,调度效率低下、车辆空载率高,导致物流运输成本居高不下。搭建TMS运输管理系统后,可实现基地货物统一调度管理,可提升企业车辆利用效率。

WMS软件系统为仓储管理系统,传统仓库管理方式,仓库空间利用率低、库存情况无法实时查询、易出错,通过WMS仓储管理系统可有效控制、跟踪仓储业务的物流和成本管理的全过程,实现完善的企业仓储信息管理。

传化园区通服务平台涵盖物流基地智能化规划设计、施工咨询、系统培训、运营维护等内容。

在园区设计环节,通过传化园区通服务平台出具招标书,寻找设计单位,与设计单位对接需求,协助合作方进行设计单位招投标和技术方案的验收,在方案验收环节,协助合作方进行技术方案评审、修改、验收。从而实现园区设计环节的智能化。

在园区施工环节,通过传化园区通服务平台,出具招标书、寻找施工单位、与施工单位对接需求,协助合作方进行施工单位招投标,在项目竣工验收环节,协助合作方项目竣工验收、资料归档。

在园区运营环节,通过传化园区通服务平台,协助合作方与运营商谈判,确定园区网络通讯基础设施的投资内容、投资比例和业务分成。

在园区运营维护环节,通过智能化工程软硬件调试、维护,确保系统的平稳交接并组建业务支持团队,协助合作方全网产品的落地,实现业务平稳交接,并协助合作方进行业务团队的组织设计和人员培训。

 

 
 
 
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