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贺登才:我国物流业发展的趋势、规划和政策
发布日期: 2014-10-23 17:21:52 来源:本站 作者:本站编辑 查看:436
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当前趋势:结构调整

今天,我重点讲讲当前我国物流业发展的一个基本趋势,那就是总量增速趋缓,结构调整加快。主要体现在以下三个方面。

第一个趋势,从品种结构来讲,是“黑冷、白热”;总的运行情况,是“量增、利跌”。黑冷、白热,我要解释一下这是借助我们铁路部门一个行话,“黑货”是指钢铁、水泥、玻璃等大宗工业生产资料产品。产能在过剩,销售下降,当然物流量也在萎缩。那么我们所说的“白货”就是生活消费品,在扩大内需政策指导之下,仍然保持了一定程度的增长,我看今年上半年咱们的社会商品零售总额增加的幅度还保持了两位数。那么,物流企业总的运行情况是量增、利跌。我们最近也做了一些调研。许多物流企业运作的物流量并没有减少,但是利润空间在进一步压缩。

第二个趋势叫做平台整合,跨界融合。咱们国家总体来讲物流行业规模小而散。比如我们全国的营运的载重汽车有1400多万辆,而运营主体就达780多万家,每家拥有的车辆还不到2辆。我们的卡车司机接近3000万人,养活着1亿多人口。针对这么一个情况,就出现了平台整合的一个趋势。比如广东的林安,浙江的传化,出现了大量公路港型的整合平台。同时又出现了一些通过信息化的手段,标准化的方式来整合这些小、散、弱、差的情况。比如大家熟悉的卡行天下,在这一两年的发展也是很快的。那么在这个过程当中又出现了叫跨界融合。做快递的进入到干线运输,做零担的进入到快递行业;做物流的做电商,电商也在做物流。那么最典型的也是刚刚上市的像阿里巴巴这样的跨界,它和各种各样的企业在进行跨界,在进行融合。

第三个趋势是资本介入、洗牌加速。大家看刚才讲的阿里巴巴,讲到的京东,讲到的许许多多的物流企业在进行上市,在进行融资。国内外各种类型的企业在进行一些合作,各类社会资本看好物流业发展前景,还有好多的风险投资正在加快进入我们的物流行业。

由于资本的介入,那么就改变了传统的运作模式。我们传统的思维是这样的,亏本的买卖是不做的。现在出现了大量的亏本买卖,甚至于投资方告诉你每个月必须亏到多少,亏不到还不行。为什么?因为资本介入以后出现了新的经营模式,就是说“羊毛可以出在狗身上”。就是为什么说好多的免费的模式,不仅仅我们物流合作,在IT行业显示的更明显。这个也不要钱,那个也不要钱,但最终总得把这个钱收回来。

当然,羊毛可以不出在羊身上,但是你得告诉我出在狗身上,狗在哪里。出在猪身上也行,猪在哪?所以你所有的经营模式,你得告诉我最终是谁来买单的,但是由于资本的介入,由于游戏方式的改变,所以我们好多传统的企业按照传统的思维一夜之间就垮掉了,也不知道怎么垮的。所以我特别提醒在座各位,一定要研究资本介入以后出现的新的经营模式,它对行业发展的影响以及可能出现的风险

中长期规划:亮点诸多

国务院于2009年3月10日发布了《物流业调整和振兴规划》,它的规划期是2009到2011年,那么现在到期了,要有规划来接续。从2011年7月起,《物流业发展中长期规划》这项工作连续做了三年。再一个背景就是我们物流业本身快速发展的需要,物流业产业地位提升的标志,同时又是中央新一代领导集体关心、重视、支持物流业发展的一个体现。大家看到李克强总理在过年的时候,对咱们快递员工去慰问;咱们习近平总书记到了山东的临沂,讲“你们的事业大有可为”。这个重视的程度是空前的,所以也带动各个地方,包括我们黔南州对这个工作的重视。今年6月11日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议讨论通过了《物流业发展中长期规划 (2014~2020年)》。

我个人的看法,这个规划有诸多亮点。第一个亮点,在于进一步提升了物流业的产业地位。咱们这个物流产业过去不叫产业,是一种组织的方式,或是管理的手段,是经济运行的基础,贯穿于各个产业。到了2006年,国家的“十一五”规划纲要,才把它作为一个产业,单列一节“大力发展现代物流业”。但这一次又给它进一步的,明确的定位,提出了6个字,就是说物流业是支撑国民经济发展的“基础性、战略性”产业。什么是基础性呢?物流业同供电、供暖、供水、供气,城市客运系统一样具有基础性。

国民经济的基础性,也是城市运行的一个基本功能。那么汪洋副总理曾经讲到,他说“一个城市可以没有工业、没有农业,但是不能没有物流业。”那么它的战略性呢?从军事的角度上来说,那物流是它的核心战斗力。从国民经济来说,那么它是一个国家综合实力的重要体现。咱们的一产、二产、三产,没有一个产业不需要咱们物流业的支撑。所以这一次把物流业定位为“基础性、战略性”,这是一个很高的定位,非常的有利于我们物流业的发展。也是中央新一代领导集体对物流业一个新的认识,也给我们争取相关政策提供了强大的理论工具。

第二个亮点是三个发展重点。一个要着力降低物流运行成本。大家知道我们国家的物流成本和国外发达国家相比大概高出一倍左右。究竟高在哪里?有我们发展阶段的问题、产业布局的问题,但也有运作当中的问题,有基础设施衔接的问题,也有体制政策的问题,所以提出来要着力降低物流业运行成本。第二个要着力提升物流企业的规模化、集约化水平。当然这种提升不是用行政的手段来提升,而是通过市场化的方法,通过信息化的手段。第三着力完善物流基础设施建设,别看我们现在有多少多少高速公路,多少多少高速铁路,多少多少港口码头,但是我们的衔接设施差,多式联运比例低。这是咱们这次规划提出来三个发展重点。

当然我们在实际工作当中,也特别的推荐或者认同三组观点,这次这些观点也都写进了规划。第一个就是对它的产业定位,对物流产业定位就是基础性、战略性。第二个对物流企业的定位,我们讲社会化、专业化。规划当中“主要任务”的第一条,就提出了大力提升物流社会化、专业化水平。这就要求打破条块分割,提高社会化、专业化服务水平。第三个对运行模式的定位是一体化、网络化。就是整合物流各个功能,实现一体化运作,要网络化的经营。大的物流企业都是由众多网点构成,比如咱们的顺丰速运就有9000多个网点,30万职工。《物流业发展中长期规划》把一体化运作、网络化经营能力进一步提升,作为发展目标之一。

这个规划的第三个亮点在于提出了12项重点工程,这12项重点工程都是国家下一步支持的重点。

政策问题:多、高、难、重

对于物流行业存在的政策问题,最突出的我说4个字:多、高、难、重。

什么多?审批多。我就举几个例子,叫快递三审,行车四证,企业过五关,快递怎么三审呢?你要设个网点,都得要从地区的局,省局,还有国家局,一搞好几个月,甚至开一个收派点,也要过好几关。行车要四证,任何车辆都有行驶证,还得要个运营证。司机有驾驶证,还得要有个从业资格证。企业,就办一个企业要多少个公章,这些例子也很多,所以说审批多。高,什么高呢?收费高,咱们的高速公路收费,据我们的调查,大概路桥费占运输成本20%左右。超限运输,走一米桥要按照一公里路来收,甚至出现了十几倍的惩罚性收费。还有好多的搭车收费,借机收费,转圈收费,明收改暗收。难,行路难,咱们国家治理三乱十几年,前几天我们看到的《焦点访谈》的结果是什么?所有的大车白天不走,在那等着,晚上以后通过人给带路。2011年的时候央视二套做了《聚焦中国物流顽症》,可能当时会有所缓解,现在各地反映的情况这个问题没有得到根本的解决。还有咱们的配送车辆进城,通行、停靠、装卸、作业,就“三难两多”。咱们的大件运输就更不用说了,收费高,行路难。重,税收负担重,我讲两个基本的现象:一个是我们物流企业税赋的增长幅度要大大快于利润增长的幅度;第二个现象我们物流行业的平均税负水平,要大大高于各个行业的宏观水平。特别是营改增后,各地反映普遍增加税,就运输型企业增加了85%~120%。

所以说“多、高、难、重”,“审批多、收费高、行路难、税收重”,这是我们当前遇到的政策问题。为什么会出现这样的问题?就是我们物流的运行模式在不断的改变,在创新,出现了一体化运作、网络化经运这么一个基本模式,但是我们的政策并没有朝着这个方向来走。

我们现在正在通过各方面积极努力解决一些问题,当然有一些问题陆续会有一些解决,比如汽车加装尾板的问题,比如快递企业这些问题正在解决,但是解决起来还是需要一个过程,特别需要我们大家一起,尤其是我们地方的行业协会,我们一起来做这项工作。使我们物流企业的生存环境逐步达到“少、低、易、轻”。也就是说,能够给我们的物流企业松绑放权,减轻负担,轻装前进。

地方优势:辩证思考

来到黔南州,就咱们物流业发展的思路,我提点我不成熟的想法。

第一,区位优势不等于经济优势。咱们各位领导,以及我看许多材料讲到了我们都匀,我们的黔南州,我们的区位优势,我们的交通优势,以至于我们的资源优势。那么我要从另一个角度对这三个优势做一个辩证的思考。区位优势怎么看?黔南是要说区位优势,那就很有区位优势,你要细细的分析,我们也不完全是区位优势。还要从不同角度来考量,从物流需求覆盖辐射的角度来考虑。

第二个说这个资源,是有资源优势,资源优势一定能成为商品优势吗?我在新疆看到好多好的果蔬产品,因为物流条件的限制,新疆的好多鲜活产品还不能转化为商品,那我举个最简单的例子,比如说咱们的都匀毛尖,是毛泽东主席亲自命名,肯定是有资源优势的。但是现在看来,还没有变成商品优势,为什么?我们缺乏一种营销,缺乏一种品牌,当然也缺乏物流。就是怎么样让我们的资源优势变成商品优势,不能简单的说我有资源,我就是资源优势,一定要变成商品优势。

还有一个是大家都津津乐道的叫交通优势,确实这几年我们交通有很大发展,但是你看看现在从高速公路来说,我没有做过明确的统计,我们基本的判断全国地市以上城市都有高速公路,而且不止一条。高速铁路马上各个省会城市都有了,都有高速铁路,高速公路,就看你在什么位置,你怎么用它。

那么对我们当地的老百姓呢?河北有个地方,他说“我们这条公路在我们这里是一堵墙,不能看作是一条路”。他种地的时候过去从这边很容易过去,现在要绕道,走好远,钻个涵洞才能过去。所以我们简单说一定有了铁路、有了公路就是你的优势吗?就看你怎么用,所以我结合其他地方的情况,给大家提一些逆向思维或者辩证思维,就是说如何看待我们的区位优势、交通优势、资源优势。确实要做一些全方位的辩证的思考,不能盲目讲这些优势。

物流体系:五层架构

什么是现代物流服务体系?我个人的看法,那就是如果把它看作是一座建筑的话,它由5层架构组成:

首先第一层叫需求基础。这个需求来自三个方面:一个就是城市居民的消费需求。不管你老的、小的、男的、女的,你一年吃穿住用,这个东西总得运过来,运过来它总得有个地方停留。比如说贵阳一个人一年他的用量究竟多大,那么其中这些用量哪些是需要放到物流园区的?那么我一下就知道贵阳需要多大的物流园区。第二个产业物流需求。包括农业,也包括各个产业门类,它的原材料进来,产品出去,需要物流条件。第三块就是货物转运需求,货物转运不是每个地方都有的,深圳有货物转运需求,青岛有货物转运,宁波、大连有货物转运,我们都匀究竟有多少货物转运需求?尽管我们是一带一路的节点城市,有多少要通过我们这来中转呢?要做一个分析。

其次是供给主体,就是说你这么多需求谁来满足它。是本地企业和外地企业,是专业性的企业,还是综合性的企业,它们的服务程度怎么样,它们的费用水平怎么样,它们的物流速度怎么样?所以供给的问题,或者说比如说我们有多少市场,市场现在运行情况怎么样?都要进行系统的分析。

第三是设施设备,比如我们如何利用铁路,如何在黔南州这个地方充分的利用我们的水运、铁路、空运,这种多种运输方式的结合做一些多式联运。当然在此基础上就是设施的问题。我们刚刚到日本去,我看到了一个他们叫写字楼物流,我们可以把它叫做楼宇物流。为什么东京这么大的城市基本上是不堵车的,街道比我们窄多了,而且街上的货运车辆是比比皆是,为什么?因为一个楼宇经济,他的大楼下面是个配送中心,所有的车辆你送到这里,赶紧卸了就得走。有一家配送中心统一运作。有600多家商户,商户前面是店面,后面都有一个物流的通道。那么会把这个配送中心,再用那种笼车一家一家的送过去,顾客也看不到送货的人。街上送货的车,你只要说是4吨以下,3米以内的车全部可以走。比如说这一群楼当中有10个楼群,那好了,我就做一个配送中心,中间,下边地道都通了,这一个就把周边这些都解决了。

第四是信息系统,我们说信息系统是现代物流的灵魂。咱们老一点的同志知道,咱们这个供销社总是说“月底盘点,停业一天”。现在超市里头商品极大丰富,我们还没有看到哪一个超市因为盘点它要停业或者什么,就是后面有个强大的信息系统。你买了东西,你拿到单子只是知道你需要付多少钱了,但是后台已经知道这边缺什么东西了,那么它就会把货补回来,所以这是一个简单的例子了。

菜鸟网络,为什么现在他们能做到这么快?他知道什么时间段,在什么地方,哪种货卖的最快。那么他就提前把这个货备到附近了,为什么像京东商城这样敢承诺两小时送到家,所以你说他那个东西还在五环、六环之外,那肯定不行。通过大数据,通过信息化知道这些东西了。再一个信息化的进一步开发,可以产生一些撮合交易。我们在上海看到一家公司,你要买一种商品了,你点进去,“哗”,一百家厂子出来;那我用价格优先,“哗”丢下20家了,服务优先又剩10家了。所以在这其中,我要离我最近的就这3家,就是价格最低的,服务是最好的,又离你最近的,你选哪家吧,你和他之间谈就行了,撮合交易。再发展下去,还能形成价格机制。就是通过信息化能开发好多你想像不到的东西。经济欠发达地区,完全可以通过信息化的手段后来居上。

第五个是政策环境,我们讲这个说咱们“南有义乌,北有临沂”,你说它有资源优势、交通优势,还是有区位优势?之所以能成为一个全国,乃至于世界的一个物流中心,我看他们的政策优势起了很大的作用,就是来到这个地方,一定是政策的洼地,利润的高地,所以政策环境是相关的。

建议我们黔南州认真做好需求分析,整合提升供给主体,优化布局设施设备,重视信息系统建设,营造良好的政策环境。把这五个方面的工作做好了,形成良性互动,一定能够开创物流业发展的新局面。

 

 
 
 
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