? 南方现代物流公共信息平台 _365bet日博娱乐_365bet平台注册_365bet吧
 
 
<返回
 
DHL、TNT如何进行仓储布局革命?
发布日期: 2014-07-02 10:22:03 来源:本站 作者:本站编辑 查看:436
分享:

           在整个汽车物流领域,零配件物流扮演着十分关键的角色。相较于过去,零配件物流已经取得了显着的发展。在美国和欧洲的一些地区,经销商已经可以进行每日订货,零配件也可以实行每日或者连夜运送。一些紧急的订单还能够实现当日或者次日送达。

 

    然而,在欧洲和北美,传统零配件物流商依然面临着巨大压力。例如,在订单流程和运送频率方面,供应商和原始设备制造商在不同国家之间仍然缺乏一致性。不同的关税、养路费标准以及运输规程也加剧了物流运作的复杂性。此外,城市的快速增长以及不同的污染排放立法使得供应商和原始设备制造商难以在人口密集地区建立零配件仓库。

  汽车制造商为了应对来自于层级供应商、批发商等的竞争,不得不扩张自有和合作物流供应商的供应网络,并扩大运送范围。与此同时,成本上的压力也带来了更深层次的合作。库房共享甚至不同厂商之间的联合卡车运输比过去更为常见,欧宝、福特以及其他厂商就分享了他们的部分欧洲物流网络。

  总之,欧美的一些汽车物流服务商正不遗余力地推进革新,例如充分运用远程服务技术、尝试资源合作共享、更加科学地规划仓储布局等,而所有这一切都是为了更好地应对市场需求和竞争格局之变。

  DHLTNT如何规划仓储布局?

  诸如DHL在内的一类供应商已经研发出了一种特别的网格网络以适应当地需求。在欧洲,DHL特别提出售后专用的概念,用以整合不同的库房。中心库房即“全球分销中心”由生产工厂直接储存零配件,可以为不同车辆型号储存超过6万个零配件,从而向全球或者各地区运送。外围第二层的则是区域性分销中心(或者称之为“国家性的分销中心”),由全球中心向其供应并直接运送到经销商处。它的供应范围则缩小到一个地区或者一个国家的规模,并且主要限于在该地区售卖的车型的零配件,数量在4万个左右。最外围的一层则是当地分销中心,也就是各经销商的都市分销中心,是为了满足库存的高周转率以及在200公里范围以内的地区提供当日递送服务而设置的。这样的仓库大约会存储5000个左右的零配件,可以满足该地区当日或者次日送达的需要。DHL在欧洲地区有37个这样的设施,主要位于德国、英国和北欧,服务于包括雷诺和Denso在内的客户。“除了日常的当天补货以外,我们每周还进行固定数量的补货”,DHL全球客户解决方案与创新部负责全球汽车行业的总裁FathiTlatli说道,“一些地区甚至能在每个工作日实现当日运送到经销商,并且连夜进行计划内的维修。”

  TNT公司运营方式则与DHL有细微差异。据该公司负责全球汽车行业的经理NickBeard介绍,TNT在欧洲地区有400家仓库,通过航运与公路运输连接。在汽车行业,该公司一共有两条主要的供应链:供应物料的日常分销以及紧急情况下因汽车停留在道路上需要紧急修复而运送至经销商的物料。

  当然,库房模式仍然有其替代方案。瑞士邮政目前就没有任何汽车零配件仓库。该公司负责客户解决方案的项目经理MarkusRoos说道,“我们曾经考虑过是否要为不同的汽车生产厂商运行当地小型分销中心。但最后我们仍然认为通过直接进口、交叉转运等方式可能是个更好的解决方案。在我们的物流中心地区,我们为一些客户建立了小型的交换站点,从而满足快速运送至收货方的需要。”

  库存管理的新思路

  由于不少市场的顾客更倾向于维修旧车辆而非购买新车辆,这就给库存补货系统带来了巨大压力。据HIS汽车公司的统计,美国市场上的汽车平均使用寿命已经从2007年的10年增加到了现在的11.4年。为了适应这种需求,汽车生产商和物流供应商就必须管理好越来越不平衡的供应链。TNT公司的Beard说道,“如果是标准配件,那么经销商可能当场就有库存,但如果配件比较昂贵,那就有可能要从原始设备制造商订货,而这需要一定的时间。这势必带来经销商和顾客的不满,从而最终失去顾客。”

  对于不同的原始设备制造商和分销商而言,库存补货系统各有差异。汽车制造商倾向于低库存、高补货包括连夜运送的模式,而独立分销商则倾向于反应更为迅捷。

  对于大多数赛瓦物流公司的原始设备制造商顾客而言,补货频率基本上是以每日为单位,且目标填充率也随着各仓库服务对象的不同而各异。赛瓦公司负责行业发展的物流经理CharlesRoth和负责全球汽车行业的大客户总监ChrisSenior一致说道,在10到15年以前,经销商是以每周为单位来处理库存补货订单,遇有紧急情况时则在当天处理补货订单,以实现次日送达。而在过去10年间,已经呈现出每日处理库房补货订单的趋势。比较典型的情况是,第一天处理库房补货订单,第二天进行分拣和装载,并且在晚间就开始运送,第三天到达经销商处。而紧急订单则与前一天的库存补货订单同时处理。也就是说,如果一个日常补货订单在第一天就开始处理,那么它将与第二天的紧急订单进行同时分拣和装载,并在第三天清晨之前送达。这样的分拣顺序提升了运输卡车的利用率。

  大体上来说,供应商都认为所有的零配件都应该享有同样的优先权,但事实上,一些配件,譬如轮胎和空调设备,季节性需求波动较大,因而库存也会随之进行相应调整。“我们的客户都在致力于研究自己的库存补货战略,并且特别注意保持那些快速消耗和消耗较慢的零配件之间的平衡。”DHL公司的Tlatli说道,“原始设备制造商不得不为已经停产的汽车提供售后市场零配件,因此他们必须处理好那些消耗极慢的零配件库存,并使之维持在一个稳定水平。”为了使分销中心运转良好,Tlatli还说道,对“冻结库存”进行优化是很关键的,因为随着需求的减少或者终止,持有这些产品或者零配件的成本就在持续增加。“DHL就能够处理这些异常情况的管理,甚至积极主动与客户合作从而减少这些挑战带来的不利影响。”

  更加注重满足紧急需求

  曾经有一段时间原始设备制造商会限制那些用于应急供应的零配件的类型和数量。赛瓦公司的ChrisSenior说道,“当地分销中心供应模型的一个核心概念就是必须关注那些需求量较大的零配件,从而帮助客户快速修复汽车并且重新上路行驶。”出于这样的想法,前灯和保险杠的库存在当地分销中心较为普遍,而发动机、油箱和车祸常用的零配件则配置较少。因为后者主要是用于计划内维修,是提前几天就安排好了的。而现在,“能够使汽车重新上路的常用零配件”这个概念已经逐渐淡化,优先考虑的是给经销商和顾客留下更多的自由裁量权。

  有些紧急情况同时需要供应商和生产商合作。对于时间要求较为迫切的维修是零配件备件运作的重要部分,同时挑战也面临得更多一些。TNT公司对于供应和备件配件提供了很多时间要求较为紧急的服务,同时利用遍布全球的22家汽车控制中心进行服务监控。“如果在这种情况下客户还嫌服务较慢,还可以选择包机服务,由汽车控制中心进行点对点的控制。”Beard说道,“对于紧急运输而言,最重要的事情就是确定性。如果你确定了客户的需求,就可以开始计划了。”

  在赛瓦公司,应急服务是指必须在订单提出的24小时之内进行运输。订单的截止时间为晚间的5点~6点,经过连夜运输后于次日早晨七八点之前送达。“也有原始设备制造商与当地分销中心合作,利用当地的库存进行快速运送和快速维修,并在当日运送至该分销中心附近的经销商。”CharlesRoth说道。这些当地分销中心加快了应急维修的时间,且减少了经销商库存成本,尽管成本只是由经销商转嫁到原始设备制造商。

  DHL也对其快捷网络进行了提升,以满足那些车辆行驶到途中需要紧急修复、应急零配件又无法从经销商仓库得到提供的客户需求。“受益于当地分销中心的经销商,能够在一天在接收多达5次的订单,并实现在订单下达后4小时内完成送货,”Tlatli说道,“这种设置足够满足大部分应急维修的需要了。”“但同时,我们也知道汽车行业供应链当然不可能没有风险。”

  瑞士邮政负责夜间快运的负责人EricZurcher强调,有些国家天气和路况良好,能够更好地提供对时间要求较为迫切的运作服务,另外一些国家则面临更多挑战。“瑞士地形的特性就给快运服务带来了特殊挑战,包括其山脉、隧道、山谷等,从而需要对那个地区的地形有更加详细的了解。”

  库房运输资源共享显现潜力

  一些物流供应商倾向于在库房仓储甚至是卡车运输方面开展更多合作,以提升零配件备件服务,并压缩成本。“在交通运输方面,共享运输服务的意愿更强烈一些,以便节约成本。目前,我们就在英国、意大利和美国与其他原始设备制造商共享交付服务。”赛瓦公司的CharlesRoth介绍。

  对于奥克斯豪尔/欧宝的零配件备件服务而言,它与运输目的地相同或邻近的车队之间往往有着合作。举个例子,在欧洲的部分地区,欧宝与福特共享同一运输网络。但由于零配件通常都是为某一特定车型准备的,因而运输工具或者说载体是同一的,而集装箱往往是单独分开的。“这样我们就能在回程运输的时候节省一点空间,”奥克斯豪尔/欧宝的物流经理KaiRabe说道,“我们就可以决定哪些经销商的空集装箱可以运回来。”

  Uti的JensMoller也认为共享交通运输有很大潜力,包括供应零配件和零配件备件的运输。“在售后市场供应链的补货方面,原始设备制造商的生产和售后组织必须弄清楚如何通过从相同的供应基地集货从而最大程度地增加供应链的协同效应。”他还补充介绍说本地服务需求和服务供应商“最后一英里”的运输网络往往催生了这种类型的分销模式。举个例子,供应商可能通过夜间运输网络将不同品牌运至地理位置相邻的经销商处。

  在线服务或成趋势

  在欧美市场,无论是从销售端还是从物流端看,电子商务和信息技术解决方案都可能代表了售后市场的未来发展方向。今年早些时候,汽车零配件生产商DelphiAutomotive和Uni-select为其位于加拿大和英国的5000家维修店设计了一套远程信息处理方案。他们利用smartlink(一种无线通信工具),连接了所有线路并允许汽车所有者将其车辆放置于一个扩展网络上,从而帮其诊断维修。与此类似,IndexAutoParts最近为其售后市场运作搭建了一个移动平台,不仅允许顾客在线下订单,而且还能在汽车行驶过程中与维修设施相连接。随着越来越多的生产商和分销商开始利用类似技术所带来的高速度和高清晰度(尤其是在紧急情况下),类似于这样的创新还会持续增长。

  信息技术也毫无疑问地为零配件备件库存提供了更多的透明度,Moller认为售后市场物流供应商提供和维持全球运输的能力与拥有高科技同等重要。“供应商运输的关键在于在执行过程中有一个标准的流程和连续性的保持。因而对服务供应商而言,以相对来说比较先进的方式在不同地区提供相同的服务,以确保区域性分销中心的运作是至关重要的。”“在选择外部分销中心服务商的时候,不仅要评估其在当地的服务能力,更多地要考虑其在全球提供同样可复制服务的能力。”

 

 

 

 

 
 
 
365bet日博娱乐|联系方式
Copyright © 2013 All rights reserved. 南方现代物流公共信息平台 | 粤ICP备12063495号-2